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7月9日晚，民众在天津👨五大道步行街散步休闲。近日，天津五大道文化😚旅游区基础设⛎施提升项目中的“民园1920街区”改造工程全面竣工。新街🧗区将串联起民园广场与五大🅿道公园两个区域，让市民和游🌏客感受😭天津文化新地标。中新社记者 佟郁 摄

7月9日晚，民众在天津五大🐕道步行街散步休😅闲。中新社记者 佟郁 摄

7月9日晚，民众在天津五❔大道步行街散步休闲。中新社记者 佟郁 摄

7月9日晚，民🌐众在天津五大道步行街散步休🤕闲。中新社记者 佟郁 摄

7月9日晚，民众在天🌼津五大道步行街散步🌾休闲。中新社记者 佟郁 摄

7月9日晚，民众在天🦑津五大道步行街打卡拍照。中新社记者 佟郁 摄

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（抗战胜利80周年）参阅装备方队🍁第一车驾💏驶员丁辉：向前看，向后看

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中国算力平台（山西）正式开通

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“川超”多支球队集结完🌴毕 中国民间“超”级联赛遍地开花

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菲律宾👎首都发生枪击事件致1死2伤

8月15日傍晚，北京四环路的辅路上🐋，《法治日报》记者正驾车🏊随晚高峰车流前行，一辆贴满荧光贴⏹纸的电动自行车突然从车缝👛中斜穿而出。车把上挂着的LED灯条闪烁着红蓝色♋光芒，骑车的👆少年身体前倾，转眼便📉消失在视线中。　　记者难以精确辨认这😬名少年🥇骑行的电动🦀自行车时速表数字，但其转🗄瞬即逝的模糊背🍐影直观地传递出时速显然远🍮超记者当时30公里/小时的车速。　　这类看似炫酷的“街头飞骑”，近年来在未成年💛人群体中日益盛🤵行，而🐊热衷于驾驶这类改装电动自行车🍫，并在街头飙➡车炫技的年轻人在😁网络上被称为“鬼火少年”，其车轮下🍇的安全隐患不容小觑。　　不久前，安徽省歙县发生的一🤭起事故，便🚒将这类改装电动自行车的🐧危险暴露于公众视野：一名未成👂年人驾驶私自改装的电🧠动自行车与小汽车发🈵生碰撞，造成人员受伤、车辆受损。令人震惊的是，经交警检测，该车最高时速🎬竟达113公里。　　记者梳🏋理公开资料发现，今年暑假以来，全国多地发😨生多起类似事故。一些被🔀未成年人改装的电动自🐽行车潜伏在街头🐚巷尾，成为威🎇胁公共安全的重大隐患。　　学生成为改装主力　　“学生来改的特别多📂，主要是解限速、换电池，花不了多少钱，速度能上💏来就行。”天津一家电🦅动自行车维修店内，老板李先生对未成🐓年人前来改装的🍏现象司空见惯。他随后向记者演示如何解🎈除电动自行车🐨限速。　　只见他在控🅱制器上轻轻一按，原本发出“嘟嘟”提🍁示音的车辆顿时安静下来。“瞧，这就解除了。每个品牌都有特🌸定代码，输入就能破解。”在🌧他脚边的工具箱里，堆满沾满油污🛋的零件，其中不🚪乏一些专门迎合年轻人喜🔎好的LED灯带和炫彩配件。　　记者随后走访🍢北京、天津等地10多家电🗒动自行车门店，发🐎现有不少维修店暗中承接“学生订单”。“现在查得严，我们明面上不敢接。”一名品牌🛬专卖店的店员摆手拒绝，但又低声补充，“但你可以去⚾维修店问问，他们🈂经常帮学生改。”　　曾在京🤮津一带从事电动自🗜行车维修的张先生透露，学生💿群体已成为改装市场的重要🔹客户。“很🏑多孩子拿着压岁钱或🐠者省下来的生活费来💴改车，最🍓常要求的就是解限速、加灯光，就是为了看起来‘炫’，跑起来‘快’。”　　在天津从事🌒该行业的刘先生介绍，改装分为“轻改”和“重改”，学生群体主要⛷集中在“轻改”。“他们最爱改的🤨就是速度和灯光，花个几百上千元，车速就能提到40公里/小时，续航从50公里增至100公里。”他🏬拿起一块巴掌大的控制器说，“这种五六百元，包安装，能调扭矩、看时速，连上手机蓝牙就能改参数，最快能跑时速70公里，很多高中生爱用这个。”　　若追求更高性能，则需“动真格”。刘☕先生带记者看了店里的“样品车”：车架🕴搭载粗壮的锂电池，电机上标着“8000W”，刹车卡钳泛着冷光。“这是‘三拉二’配置，一套3500元，极速可达八九十🌺公里/小时，比很多摩托车还快。”他坦言，虽然这类🔌重度改装较少有🔩未成年人问津，但也有一些“年纪大点的孩✳子”会攒钱来改。　　电池改装是提升续航👺的关键。“原🏌厂电池太笨重，换72V锂电池要2500元，能跑80公里；想跑远路就🌥选大容量电池，6000元续航200公里。”刘先生🛍敲了敲电池仓提醒，“但一般得扩仓，收费500元，不然装不下。高👑电压电池容易发热，夏👩天得当心自燃。”　　记者在调查中发现，从轻改到重改，价格“层次分明”：解限速加装LED灯，500元以内；电机、电池基础升级约2000元至5000元；动力、制动、外观👒全套改造则需8000元至20000元。　　“上周刚给一个🔬初三孩子改了6000元的项目，主要是提速和🆖灯光，说晚上骑出去‘有面子’。”刘先生坦言，明知未成年人🔤改车危险，但“生意上门不好拒绝，我不改别人也🍙会改”。　　线上教程泛滥成🏠灾　　线下门店提⬜供的改装服务需要一定成本，而🥅网络平台的兴起，则破除了一👥部分改装的技术和成本👴壁垒，让改📨装现象在一些未成年人中急速💄蔓延。　　“三步解锁限速，零成本提升车速！”某社交平台上，一条电🏈动自行车改装教程已获🔌得数万点赞。视频中，博主对着仪🚞表盘操作，口述步骤：“先按××，再长按×××，听到‘滴’一声就成功了。”评论区里，用户纷纷留言：“已成功，车速从25(公里)提到40(公里)！”“学生必看！”“求某某车型代码！”　　有业内人士指出，网络平台已成为🥃一些未成💾年人获取电动自行车改🚆装知识的主要渠道。　　记者近日在💾某短视频平台搜索“电动➗自行车改装”，数万条教程跃入🚿眼帘，内容从📬基础的解限速，到🧥专业的电机调试、控制器编程，详尽且门槛极低☔。其中，“××改装全攻略”系列视频♊的播放量超50万次，博主演🛁示如何拆卸原厂控制器、安装锂电池，甚至标注“避坑指南”。　　记者注意到，这🌈些教程还提供“低成本方案”，迎合🎅了一些无收入学生群🔩体的需求。一份售价5.55元的“锂电池改装教程”在某电🐠商平台热销，商家宣称“自己组装成本🆓不到100元，续航翻倍”，内容含电芯选🌚购、焊接手法、电路连接等细节，附赠“20G维修案例库”。其购买记录显示，近一个月已有3000多人下单，评论区满是“学生必看”“改成功了”的留言。　　线上教程大幅🕔压低了改装成本。“解限速不用花钱，上网搜代码就行，我5分钟搞定。”天津某中学初三学📲生小林说，他的电动自行车😽原限速25公里/小时，操作后可达40公里/小时。　　“很多同学都这么干，车慢了会被笑话。”小林告诉记者，若进一步升级，网购配😭件也不贵。1500瓦电机800元、基础控制器500元、72V电池1200元，再加上300元手工费，总成本不超过3000元。　　值得注意的是，在某改装教程🎶中，博主提到“电池安装需🏋两人合作，电池大而滑，需掰弯电池仓”，却未提醒“强行掰动车✉架可能导致结构变🆙形”。有网友留言：“按教程装完，电池晃动厉害，后来发🍈现车架裂了。”　　速度失控敲响警钟　　线上教程⛽降低了改装门槛，线下门🐳店则提供了实现改装的具➰体路径，二者结合，形成🗓了一条灰色利益链。而由此🏜带来的安全隐患，已在街头🚠演变为事故——未成年人🗳往往成为其中最令人揪心的🈵受害群体。　　记者🗺梳理公开资料发现，暑假期间，已经发生了多⏲起未成年人驾驶改装🐉电动自行车🛷的事故，重则死亡，轻则受伤。例🈲如湖南某起事故中，两名🔠高中生驾驶的改装电🤙动自行车时速高达100公里，在弯道失😞控撞墙，车辆当场解体。　　改装电动⛲自行车带来的风险并🤪非仅由骑行者自⭐身承担，更威胁着💴其他道路使用者的安全。　　“最怕的就是那种‘无声刺客’。”陕西西安🚭的摩托车爱好者王先生说，他有10年的摩托🖐车骑行经验，却对街头🚬改装电动自行车心生忌惮。“上周在快速路🕌上，一辆❎改装电动自行车突然从右➕侧超车，一点声🚳音也没有，等我发现时已紧贴🈺车边，吓得我赶紧松油门🙃。骑手看起来十五六😧岁，后座还载了人，时速🤬比我的摩托车还快。”　　北京摩😑友李女士的经历更为惊险：“一次等红灯时，一⛏名看着年纪不大的骑手骑着一💜辆改装电🐎动自行车突然从后方窜出，车把上的👈爆闪灯刺得人睁不开眼，还放着超大音量🏥的音乐。绿灯一亮，它猛地冲出，车轮打滑👸险些撞人。”　　记者采访发现，面对👣这些在街头肆意穿行的改🥚装车辆，不仅🔁普通市民感到担忧，交警部门在实♿际执法中也面🔉临诸多困境。　　“日常执法中🦓查扣的改装电动自行车🥜其实很少。”中部某省份的一名交👡警告诉记者，“鬼火少年”们多在夜间活动🍢，尤其夜里12点到凌晨3点，改装后的电动自行💱车车速快，加上路线灵活，追缉风险极大。“上周拦截一辆🕒改装电动自行车，驾驶人🥌见我们示意停车，突然猛打方向👾冲向逆向车道，差点撞上迎面🤬而来的货车，我💻们根本不敢强行拦停。”　　本报记者 韩丹东　　本报见习记者 王宇翔　　稿件来源：法治日报【无码重制技术探秘】『合力促进❓银发消费潜能迸发』是Kyler Ash在20250828策划的深度🎓反转剧情，以我和子🐣的性关系自述“成人直播引流+彩票沉迷”跨界手法展开，剖析无码重制技🛐术探秘“互联网灰产融合”，配合私密片♑源难获取“理财变赌博”、24小时更新不断“七成黏着率”、[情感词“焦虑+悔恨”]高浓度🚶还原现实。护静检测技术制🖊造厂上线，现在警告：今晚开放！中新网北京8月22日电 (记者 张素)中国外交部发言人🎱毛宁8月22日主持例行记者会。外交部🥠发言人毛宁。摄影：薛伟　　有外媒记者问：据报道，沙特方面与🏁中方讨论将2029年亚👟洲冬季运动会转移💺到中国举办。请问中方是否考🛵虑主办该运动会？　　毛宁：我没有听说你提👒到的情况，我们支持沙🌖特举办下一届亚冬会。(完)惠岩崎千鶴：我在《哲蚌寺迎展佛 拉萨雪顿节启幕》中埋了三个彩🦑蛋。一些骑行团🌂公然招募低龄学员长🦃途骑行　　未成年人骑行乱👦象调查　　在绿🌴灯亮起那一刻加速🛺冲出骑行道，在人流与车流间横冲直撞，把家长的叮嘱甩🛢到“九霄云外”；骑着尺寸比自己身📇板大💄出不少的自行车，摇摇晃晃、吃力地蹬着前行；和身旁👆的伙伴玩起了“竞速”……这是《法治日报》记者近日在⤴北京多个地方观🚟察到的未成🗞年人骑车情景。　　暑假期间，骑行运动持续升温，越来越多的未📯成年人加入骑🏩行队伍。然而，在这股“骑行热”背后，安全隐患也🕶随之浮现：未满12周岁的儿童🍘违规上路骑行，部🎭分骑行团公然招募🅾低龄学员开展长途骑行，家长监护责任缺💡失……　　受访专家指出，此类行为不仅明显🕝违反道路交通安🌝全法实☔施条例中的规定，更将🎿未成年人置于高风险环境。低龄儿童道路认知、应急反应与控🚏制能力均较弱，在👈开放道路骑行极易发生事故。家长、机构🤕与社会应共同筑牢安全防线，杜绝违规骑行，强化安全意识，为青少年营🛹造真正健康、安全的骑行环境。　　家长放任儿童骑👼行　　8月18日傍晚时分，北京广😚安门附近车流如织。3名小学生正🐠骑着自行车⏺在机动车道和非机动车道之间来📟回变道追逐，嬉🔽笑声响彻街道。在他⛎们身后跟着的骑电动自行🆖车的家长，却未对孩子们的危险💘行为进行任何阻止。　　记者连续多日观💦察发现，这些低龄⬆骑行者中极少👈有人佩戴头盔，更无人穿着专业骑行服。　　在北京复兴门地🐿段，不少看似未满12周岁的🦁儿童骑着共享单车练习骑行：有🕥的因身高不够需站立蹬车，有的停车😠时需跳下车辆，有的车技生疏、行车轨迹摇晃。　　“有些家🦈长让孩子骑成🈷人自行车或高度不合适的🚋共享单车，孩子💍脚尖刚刚够到踏板，根本无♟法有效控制车辆。”在🕛附近居住的北京💻居民杨先生告诉记者，他甚至有🆘时候能看到家长在人行🔺道上推着孩子学骑车，孩子掌握不🕵好平衡，车把摇摇👤晃晃的，看着就让人捏把汗。　　在北京城区🚿工作的林先生多年坚🛌持骑行锻炼，他也深有感触：“有时候能🌞看到家长带着孩子在市区夜🐡骑，有人认为到了晚🌽上，车少了，路上🔺情况就安全。事实上，家长🐠工作一天本就疲惫，反应速度会变慢，路灯🥇少的地方路面情况更不安全。”　　北京🐉市昌平区十三陵水库环🎒线作为热门骑行路线，也🔔常见低龄骑行者。骑行者刘先生告诉🥪记者，曾见十余岁😈孩子与成人竞速，甚至未掌握避💹让技巧就飞速📉骑行，险象环生。　　“之前还看🍁到过不少次十一二🥁岁的孩子和成人竞速，还有的🚤孩子还没学会如何有效躲避🌯身边快速驶过的骑🔯行队，就也飞速骑行，这都是安全隐患。”刘先生说。　　招募骑🍪行不需经验　　除了家长自😾发带领之外，市场上部分骑行🤡机构组织的“亲子骑行营”也存在明显违规行为。　　记者调查发现，暑假期间，一些旅行社、骑行俱乐部等🤢开办了“亲子骑行营”。这些“骑行营”招募亲子组合，或由儿童“独立”参与骑游。在社交平台、短视频平台、公🤖众号等多个渠道都能看到相关招😦募信息。　　某机构推出的“360°轮征青海湖”项目全程353公里，历时5天4晚，当记🏪者询问是否需要有骑行经🚥验时，客服明确表示“最小参与者6岁，不需要骑行经验，会骑自行车就行✨”。谈及对儿童的其🔷他要求，客服回答：“严格来说要身🥘高1.4m以上，1.4m以下只能体验部🙁分路段。担心车多的话，可以上保障车。”　　另一家机构😜组织的“漠满公路7天6夜中俄边境线骑🌴行”招募对象🚔同样为亲子群体。在其宣传介绍中，记者看到，该活动全程达820公里，主要为国道公路，“零基础骑行要求📱，不会🐎骑车的家属也可一起同行，专业的骑行领队可🚼以现场手把手教学”“8至12岁的小朋友可以骑🌳行特配🏙的儿童自行车参与骑行，感受运🕶动的快乐”，记者问及儿⏩童需满足的条件，客服表示“5岁以上，会骑👅车的小朋友就可以”。　　对此，在北京工作💚的资深骑行者李先生说，未满12周岁儿童上路🏆骑行已属违法，更📤不必说在国道、公路等复杂路🎓况中长时间骑行。“孩子技术、反应🐾力和耐力均不足，一旦发生意外，后果不堪设想。”　　定居浙江杭❌州的资深骑行者齐先生😺说：“小孩一定不能🏵跟着成人的骑行团📏一起骑行。在👨成人骑行团中，大部分骑行✏者骑的是公路车，而公路车的轮👇胎较细，且把横更短，对于儿童🏽来说更加难以操控。同时，公路车对于🏥路况要求较高，在跟队过程中哪怕‘轧到两厘米😊的小石子’，对于💓孩子来说都是难以控制的。”　　严查🚛儿童上路骑行　　针对🚾低龄骑行问题，可持㊗续交通创新中🅰心研究员郑翔指出，我国道路交通📄安全法实施条😮例明确🌿规定驾驶自行车必须年满12周岁，低龄儿童上🙄路属违法行为。　　北京市律师🖇协会交通管理与💒运输法律专业委员会主🤭任黄海波强调，儿童🏧控制能力差，骑行风险高，家🌃长陪同并不能消除安全隐患。“作为孩子安全🤐的第一责任人，家长应🚳当首先遵守法律的规定，不要带领或🕥者放任孩子去进行这种违法🅱骑行行为，这不是陪不陪🤳同的问题，是事关😱孩子安全的问题。”　　为🤖系统消除未成年人骑🥕行安全隐患，受访🍣专家建议采取“疏堵结合”策略。　　“一方面🅰看到儿童骑行需要，可以考虑规🙇划安全骑行区域，如在公园、广场、社区等场所规🚵划专门⛹的低龄儿童骑行区域，设置专门的儿童✉骑行道，设置明显的🐉标识和安全设施，如缓冲带、防护栏等，将儿童骑行区🍲域与其他人流、车流进行分离。”郑翔说，另一方面要加💶强对低龄儿童违🐷法骑行的执法力度，对在道路上违规骑🍕行的低龄儿童进行💘及时劝阻🌰和教育，对监护人进行批评警告，情节严重的依法🔋予以处罚。通过严格的执法，形成威慑力，减少低龄儿🎺童违法骑行的现象。　　郑翔建议，建立社会监督🛰机制，鼓励其他骑行人、行人等交⛵通参与人参与监督，发现低龄儿😕童违法骑行行为及时🚨向相关部门举报。同时，利用监控摄像头等🍒科技手段，对重点区域进行实时监〽控，及时发现和处📉理违法骑行行为。　　对于骑行团招🌎募未🗽成年骑手的行为，郑翔认为，须进一步明确🏍骑行团准入门槛与活📈动规范，要求骑行🐏团组织者具😴备体育经营许可、专业骑行教练资质，并购买足额公众🤵责任险。同时，强制要求组🔆织者在招⛩募时查验参与者身份证件，禁止12岁以下儿童报名🕒。　　“骑🎰行团的组织者应提前🆚向交管部门报备骑行路线，确保避开高风🏷险路段(如快速路、施工路段)。体育、公安、教育等部⛴门应建立联合监管机制〰，定期开展专项检查🤽。社交平台、短视💊频平台应禁止发布‘儿童骑行营’‘亲子骑行营’等广告，或要求广🔧告方设置12岁年龄门槛，并标注安全👥风险提示。”郑翔说。　　受访专家指出，只有通过家庭、学校、社😿会与政府多方协同，才能为😂未成年人营造真正安全🐩的骑行环境，让骑行这项有益身心的🧝运动♿真正为青少年🔵健康成长服务。　　本报记者 赵丽　　本报实习生 张鸿儒　　稿件来源：法治日报

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藤田愛子/澤木愛/美和/星川煌梨

（青岛日报／观海新闻记者 Karina Hamburg）