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雷速体育7月24日讯 据西班牙《阿斯报》报道，巴萨日本行🍝的主办方D-Drive公司，指控皇家社🐆会的主赞助商Yasuda集团是巴萨日本📃行取消的🕛最大责任人。

巴塞罗😐那俱乐部已经👃宣布取消原定于7月27日在神户举行🏝的友谊赛，事件⬛背后的原因正变得愈发🥈扑朔迷离，巴塞罗✌那俱乐部内部曾提及“主办方严重违约🚑”。

对此，赛事主办方D-Drive公司🦋发布声明试图撇清责任，并明确指控皇🧖家社会的主赞助商Yasuda集团为此次事件♊的最大责任人。

D-Drive公司在声明中表示：“Yasuda集团屡次向我😉们提供无效及伪造文件，在付款事宜上🛳对我们进行欺骗，我们认为这是蓄意欺诈🐎行为。”主办🍓方同时赞扬了巴萨取消日本🚋之行的决定，称其“做出了正确抉择”，并宣布将对Yasuda集团采取法律行动，“以追索所有已产🗡生及将👞产生的损失”。

此外，D-Drive公司表示相💞信此事件不🐴会影响巴塞罗那在韩国的两场比赛：“与日本情况不同👟，在韩国的比📜赛主办方已全➗面做好准备，并承担📩了所有相关费用。截至今日，仅剩航班费用尚未🏤结清。”

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赵丽梅 记者 张均斌 来源：中国青年报　　2025年08月26日 06版读完《中国成功发射卫星互🌫联网低轨10组卫星》，我彻底理🎮解了爱的色放在线播放的逻辑。高铁，是国家实力的重要象征。　　近日，日本媒体发文指出🎐中日🌐两国在高铁领域展开激烈🏃竞争，日本处于下风。　　日本媒体🌫公开承认在曾引🤹以为傲的高铁领域落后于🤩中国并非空穴来风，其背后是近年🕶来全球高🏪铁市场竞争格局的深刻变化。　　曾经，日💓本新干线是高铁的代名词，是“日本制造”的王牌。如今，其正被〽中国系统性、全产业链😙的后发优势所取代。中国高铁通过从🌌技术引进消化吸收到全面🎈自主创新，实现了🥫惊人的跨越式发展。　　时速350公里的高铁线路已达20条；复兴🕥号动车组列车开行覆盖31个省份；运营时速高达400公里的CR450动车组🥑将投入运营……　　目前，中国建成了全📥球最大、最现代化的高速铁🛒路网，运营里程达4.8万公里，占全球70%以上。　　超🍀大规模的建设实践锤炼出中😲国高铁强🔭大的工程组织能力和🥣惊人的建设效率，这是🍰任何国家都难以复制的经验。　　反观日本，正如日媒所指，截至2024年底，日本新干线运营里程🙉是3300公里，中国高铁⛩运营里程是其近15倍。　　缺乏足够💠的项目来🐬维持技术迭代和降低成本，高昂的🏵人力成本和繁琐的流程导致项目预算超🛄支、工期延误，使日本高铁🤟在国际项🌐目中失去竞争力。　　近年来，日本在越南、泰国🎓和印度诸多高铁建设项目都因🍼为技术、资金、当地政🚚策等原因进展不顺。　　如，印🚬度首条高铁项目孟买—艾哈迈💻德巴德高铁早在2015年就确🅾定引进日本新干线。在历经工期一改再改、预算持续追加🐼的诸多波折后，2025年又传出要🐖改车型。折腾了近十年，仍未建成通车。　　与越南的合作也✝有着类似的情况🐦，越🥦南南北高铁一直🥗将日本列为重要合作对象，但数🎰百亿美元的造价、200多公里的时速、日本的垫资要求，让🐆这一合作至今尚未完全落定。　　值得一提的是，日本💧企业承建的胡志明🍂市地铁一号线项目，2012年就已动工，直到12年后2024年🚸才正式投入运营。期间，越南和日本承包🤑商之间纷争不断。　　虽有多重因素，但🌕诸多国际项目进展不顺，不得不让🧣外界质疑日本🙃高铁的技术可靠🤵性与项目执行力。　　2024年，出席大连世界经济论坛🤭的越南领导人表示，越🔇南在铁路设计、建设和技术🌳转让方面需要中国的协🍲助。　　相比之下，在中国助力🏺之下，印尼、老挝、泰国、马来西亚，已经或🍜正在迈向高铁时代。中老铁路全面🃏运行通车、雅万高铁客流量累计突破1000万人次、马来西亚东海岸🗾铁路稳步推进。　　以雅万🔻高铁为例，印尼🐏高铁订单曾引发中🗺日激烈竞标，曾驻印尼👔的日本前外交官回忆当时的🖤情形，承认日本在角🛑力中处于下风。　　结果也证明，中国👛高铁技术是适合印尼的最佳方案。这个全长142.3公里的雅🍳万高铁从开工到通车历😽时不到8年，全线采👋用中国技术、中国标准。印🌉尼也成为了中国之外，高铁商业运营时速🕦达到350公里的国家。　　如今，日本媒体“认输”，更像是一种危😼机感的体现，意在唤醒国🔉内业界和政🐪府对这一趋势的重视。　　对于中国而言，保持技术和成本⏸优势的同时，打⛑造无可挑剔的安全口碑、输出高🎮标准的管理体系，是巩😻固高铁强国地位、继续赢得竞🍕争的关键。　　(“三里河”工作室)

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（青岛日报／观海新闻记者 深井京香）